历经两年建设，开发路东延快速化改造工程已具备通车条件，通车进入倒计时，市民翘首以盼。这条全新快速路的具体行驶线路是怎样的？昨日上午，记者跟随工程建设人员进行了全程体验。
城南快速路建设时，南北两幅桥面都预留了主线和匝道的接口。记者在现场看到，经过实施工程人员奋战，如今这些接口都与开发路东延快速化改造工程相衔接。
记者从工程的西起点城南快速路运河路互通出发，沿北半幅路面，向西而行。汽车加速到设计时速80公里后，匀速向前行驶，道路全程高架，宽阔平坦，双向六车道，车辆一路畅行，到达终点328国道时，显示里程3.5公里，耗时仅4分钟。如果从地面辅道驾车走完全程，沿线有京杭南路、秦邮南路、明发路和扬霍路4处信号灯，里程增加约500米，地面设计时速50公里，即使在辅道通行时一路全部绿灯，全程至少也需要8分钟。因此从高架通行，时间节省了一半。
记者看到，该工程不仅全程高架，没有红绿灯，道路沿线还设置了两组匝道，方便车辆上下京杭路和328国道。
目前，328国道江都往扬州方向行驶的车辆，只能选择廖家沟大桥通行，从运河东路老汽车东站岔口进城，扬州往江都方向的车辆因没有岔口，则无法在老汽车东站下，需要前行到杭集后掉头，很不方便。
在现场体验时记者看到，开发路东延快速化改造工程在京杭南路西侧，各有一股匝道连接高架和地面辅道，方便车辆从京杭路上下，高架、辅道相互连通。在工程最东端，也就是与328国道连接处，同样设置了两组匝道，江都方向的来车由东向西行驶到该处时，可以直接驶上快速路主线，也可以从右侧匝道下到地面辅道，前往明发路、扬霍路；从城南快速路由西向东的来车，可以从主线国道南侧的扬霍路东侧，也有一股匝道接入328国道，前往江都方向。
“开发路东延快速化改造工程的建设通车，相当于在328国道上增加了一个枢纽，无论是快速路还是328国道上的车辆，都可以从此就近前往目的地。此外，向西前往仪征方向，在城区段有很多信号灯，而如果通过开发路东延快速化改造工程转入城南快速路进入328国道，没有一处信号灯，相当便捷。”城建专业的人介绍，“开发路东延快速化改造工程建成通车的意义，远不止上面这些。该工程的通车，从小的范围讲，使工程所在的广陵经济开发区与城南快速路、运河快速路等几条城市快速路实现了‘无缝对接’，任意两点之间能轻松实现快速到达。从大的范围讲，开发路东延快速化改造工程快速缩短了广陵经济开发区前往江都、仪征的通行时间，支撑城市一体两翼发展的策略，促进江广融合。”
在体验中记者还发现，整个行驶过程平坦舒适，不仅胎噪比普通路面更小，而且在桥梁伸缩缝处常见的“跳车”现象也不明显。
这背后是不是有啥“黑科技”？工程建设人员介绍，为把来住车辆对附近居民的影响降到最低，这次在开发路东延快速化改造工程中使用了三项技术和措施。首先道路沿线居民区路段安装了隔音屏，通过声屏障，尽力降低噪声影响；其次是采用了降噪沥青，让轮胎与沥青摩擦的声音减小；再次是对伸缩缝采用了新型“锯齿式伸缩缝材料”，大幅度的降低了车辆通行伸缩缝时发出的声响。
据华设设计集团开发路东延快速化改造设计人员介绍，该工程沥青面层采用了SMA材料，相当于沥青里面含有橡胶颗粒，从材料上来说，柔性就高一点，由此减少了车辆行驶时发出的噪音。此外，通常的桥梁伸缩缝材料是两个平行轨，车辆行驶经过时，就会发出很大的撞击声，使用新型“锯齿式伸缩缝材料”，其梳齿板从平行线条改成锯齿形交叉相嵌，这样车辆碾过时，就能大幅度减少车辆和伸缩缝之间撞击的声响。
