被称为“地表最快高铁”的成渝中线日，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺畅合龙，完结全桥合龙。估计2027年末，成渝中线高铁将建成通车，注册后将以时速400公里运营，到那时成渝间可完结50分钟灵通。
沱江特大桥是国际最大跨度无推力组合拱桥，其组合结构拱桥的规划，也是国际同类型桥梁中的创始。这些立异最重要的意图是——让规划时速高达400公里的高铁可以平稳过桥。
托举“地表最快高铁”，沱江特大桥藏着哪些立异技能？川观新闻记者在现场进行了看望。
从成都市区驱车前往简阳市石钟镇，沱江边上，一座蓝色钢铁拱桥架在离河面百米高的空中。桥拱如弯弓，桥梁如弓弦，跟着10日清晨的合龙，稳稳地“绷”在两岸。
桥面上，工人正在做终究的焊接作业。跟以往大桥合龙的推动式不同，沱江特大桥选用张拉方法。也便是说，在两头桥梁板一点点向中心铺设到约20厘米间隔时，终究一片钢梁不再吊装铺设，而是把两头的桥梁体向中心拉近，先拉紧再锁死，终究由工人手动焊接，将两头桥梁合龙。“终究一次张拉中，12台600吨接连千斤顶，用力约5400吨，进程历时近3小时，张拉合龙精度合格。”中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮说。
“这样的合龙方法，是合作大桥共同的规划。”中铁二院工程师彭福兵介绍，传统拱桥跨度大，但拱受温度影响易发生形变，然后带动桥面上下动摇；梁桥尽管安稳但需要在河中心建造桥塔，对沱江生态和通航发生较大影响。
为此，沱江特大桥立异规划了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系。将拱桥的一只脚建在可活动的支座上，经过像“弓弦”相同的钢主梁将拱脚发生的巨大水平推力彼此抵消，不对桥墩或地基发生水平推力。如此一来，就能构成“无推力”自平衡安稳结构，大桥桥拱细微晃动，桥面也能坚持平稳，让400公里时速的高铁稳稳通行。
沱江特大桥全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥。该类型桥梁结构属国际创始，让大桥兼具拱桥的大跨度，又能完结梁桥的安稳性，为国际桥梁建造供给新范本。
立异的规划给施工带来了新难题。建造集体面对主拱提高合龙、主梁水平张拉合龙难度大等应战，无范本可学习。
主拱提高合龙是全桥建造难度最高、危险最大的难题，主拱重2200吨、长174米、提高21.7米，差错不能超越20毫米，堪比“空中绣花”。建造团队引进自动化监控、数字化办理渠道，使用虚拟组装技能，重复模仿演练，实时收集受力与位移数据，精准提高速度与姿势，保证合龙精度合格。
中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮介绍，完结沱江特大桥无推力结构状况的要害是主梁张拉合龙后主梁与边拱构成全体，上部结构坚持内力自平衡。主梁选用5000吨级水平张拉办法逼迫合龙，经过6次自动张拉完结桥梁结构受力体系转化，使无推力组合拱桥规划从理论、图纸变成了实际。
为到达极高精度要求，施工团队研制了施工监测信息化体系，整合BIM数字孪生技能、智能张拉体系和高精度监测仪器，把拱座位移、主拱姿势、张拉顶力、张拉行程等要害数据都归入监测规模，经过传感器实时反应数据，动态调整施工参数，完结了张拉进程的信息化、智能化管控，终究合龙口精准对接，差错控制在毫米级。
“大桥合龙标志着项目建造进一步提速。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生和记者说，下一步大桥将转入桥面及隶属设备施工，估计下一年5月大桥将发动铺轨作业。现在成渝中线高铁全线工程发展顺畅。
成渝中线高铁四川段有“两隧一桥”控制性工程，除了沱江特大桥外，还有龙泉山地道、蜀安地道两个难啃的“硬骨头”。
其间，龙泉山地道全长8027米，现在已完结超越90%，方案下一年1月底地道贯穿；蜀安地道全长10380米，从成都站，也便是市民熟知的“火车北站”动身，一路向郊外延伸至成华区简州站，在地下穿越成都主城区，面对杂乱地下环境，施工反常艰巨，现在现已掘进约80%，正在加快向贯穿方针跨进。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆纽带重庆北站起，向西经重庆两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引进成都纽带成都站，正线公里。成渝中线年末建成通车，将成为全国际最快高铁，从成都至重庆50分钟可抵达。
此前，我国铁道科学研究院集团有限公司在承受各个媒体采访时表明，由我国自主研制的新一代动车组CR450动车组现在正在沪渝蓉高铁打开运用查核，下一年CR450动车组将在成渝中线打开更挨近运营条件的全面测验。据了解，CR450动车组实验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时。
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